桥梁工程实习报告（桥梁工程实习报告文章)

来源:人民网

天堑变通途。一条长达数十公里的巨龙在秣陵洋的海面上舒展驰骋。2018年10月23日，世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥开通。这离不开无数桥人的辛勤付出。港珠澳大桥管理局副总工程师景强就是其中之一。

挑战是记者从他嘴里听到最多的词。

1998年，景强考上了大学。由于高考失利，他不得不选择了相对冷门的桥梁工程专业。用他自己的话说，“这个挑战对一个17岁的少年来说，就像是无望的生活。甚至有人笑我们是修路专业的。”

不过好在当时恰逢国家交通建设的发展大潮，很多项目正好是用人的时候。于是，景强发誓，“我一定要学个好榜样，反败为胜！”而学习，他在设计院参加实习，靠着兼职实习挣来的报酬，在大学里实现了财务独立。“真的没想到，我们这个专业会遇到这样一个充满希望的时代。”

2005年，景强研究生毕业。以优异的学习成绩和丰富的实践经验，成功加入了当时被誉为“华南第一桥”的珠江黄埔大桥施工队。在那里，他遇到了一群和他一样精力充沛的年轻人。“领导班子敢想、敢干、敢用人。放手一搏吧。”就这样，他从一个初出茅庐的大学生逐渐成长为一名独立的桥梁工程师，为后来参与港珠澳大桥的建设打下了坚实的基础。

桥梁工程师需要做什么？一把锄头，一把镐，一个支架，一根钢筋，能修一座桥吗？景强的提问也在意料之外。

“高级工是保安，医生是司机。”刚到港珠澳大桥项目的时候，同事们取笑正在读博士的景强。新成立的港珠澳大桥施工队只有40人，却承担了中国交通建设史上最复杂的前期工作。很多复杂繁琐的事务性工作需要人来做。景强是团队里最年轻的，自然就承担了这些琐碎的工作。

桩机施工现场现场感强烈。照片由受访者提供

他没有放弃，因为他没有地方展示他的雄心。他在国内外做了大量的研究，完成了《港珠澳大桥钢结构加工及钢材采购总体方案建议书》和《港珠澳大桥施工管理方案》两份海上桥梁建设的纲领性文件，为海上桥梁建设的全面发展打下了坚实的基础，也为自己的发挥赢得了一片天地。

从此，景强和他的团队开始了可以和家人团聚、投身建设的日子。为了提高混凝土在海水中的耐久性，港珠澳大桥首次大规模采用不锈钢筋设计。因为国内没有应用需求，虽然可以生产，但相关产业一直空白，生产和销售一直被欧洲厂商垄断。这让靖江不甘心。“明明有生产能力，却因为不懂市场、不懂规则、不懂使用方法，只好吃哑巴亏。”

日以继夜，经过3个月的国际调研，景强和他的团队提出了新的采购方案，让国内不锈钢棒材生产企业有了同台竞技、与国际同行公平竞争的机会，为国家节省了近亿的建设成本。

不锈钢棒施工现场。照片由受访者提供

靠着这份辛苦，景强还解决了106米高、2600吨重的海豚塔整体安装、100米高、780吨重的“中国结”精确拼装、海上100多米钢管组合桩施工、100多米长跨度钢箱梁精确安装控制等诸多重大施工风险。从珠江黄埔大桥到港珠澳大桥的建设，他全身心地投入到祖国的交通事业中，刻苦学习，努力工作，成长为一线的技术能手、专家，这也为他赢得了“中国青年五四奖章”的宝贵荣誉。

如今，见证中国发展的“海豚塔”和“中国结”已经成为粤港澳大湾区的地标。“一个人的梦想只是梦想，一群人的梦想才能实现。”景强说，我的学习史和奋斗史，伴随着祖国交通事业的蓬勃发展。在这几十年里，我见证了我们国家翻天覆地的变化，我亲身感受到了被锻造和重建的喜悦。“感恩这个时代，让我有机会看到梦想成真。”